Из одной оперы

 

В новом году мы решили порадовать вас не просто обзором интересных, по нашему мнению, автомобилей, но и их своеобразным «баттлом». Правда, «баттл» у нас получился очень нетипичным. Вы не увидите ни начисляемых баллов, ни победителя по итогам обзора, только сугубо субъективное мнение редакции, насколько хорош каждый из «подопытных» в том или ином отношении. Да-да, мы за мир во всем мире и уверены, что истинную оценку автомобилю должны ставить его ­владельцы.

 

Начать мы решили с испытания новой Honda Accord, и в пару ей взяли KIA Optima. У последней в ближайшее время ожидается рестайлинг. Очевидно, что между этими красавцами знак тождества можно поставить довольно условно, но все‑таки это «одноклассники», причем, что называется, «из одной оперы» — «японец» и «кореец». И если ранее было бы нелепо сравнивать спортивный Accord с более степенно выглядящей Optima, то после смены первого они внешне стали ближе друг к другу: и та и другая ориентируются на средний класс, то есть на тех, кто может заплатить 1,2–1,5 млн за машину. Сейчас оба эти авто похожи: имеют достаточно степенный внешний вид, одинаковую мощность, объем двигателя и сопоставимую «начинку». О чем же будет этот материал? О тех различиях в динамике и интерьере, которые делают этих двух достойных представителей своих семейств машинами для абсолютно разных людей.

 

Honda Accord

Да, мы тестировали не максимальную комплектацию Honda Accord, но материалы отделки нам пришлись вполне по душе: мягкий пластик внутри салона (видно, что на пластике производитель не экономил) и традиционный текстиль на креслах.

 

KIA Optima

В тестируемой нами комплектации KIA Optima был кожаный салон, и надо сказать, это была очень приятная кожа для машины подобного класса.

 

Honda Accord

Внутри, особенно на заднем сиденье, стало ощутимо больше пространства, в сравнении с предыдущими версиями автомобиля, и это действительно порадовало.

 

KIA Optima

Здесь заднее сиденье порадовало функцией подогрева —

зимой будет тепло не только тем, кто едет спереди. Кроме того, водитель в Optima может отследить «пристегнутость» не только пассажира спереди, но и пассажиров сзади. Этот момент я считаю очень важным, потому что, как правило, то, что происходит на заднем сиденье, остается за кадром.

 

БАГАЖНИК

 

Honda Accord

Теперь Honda Accord — это бизнес-седан, то есть большая тяжелая машина. Но руль у нее по ощущениям очень даже спортивный, он подстраивается под стиль езды. Дело в том, что у машины — не гидро-, а электроусилитель рулевого колеса, и в случае если машина едет на большой скорости, «умная начинка» это отслеживает, отдача становится более острой. А если машина едет медленно, руль становится чуть более вальяжным и «плюшевым».

 

KIA Optima

Вне зависимости от того, с какой скоростью вы едете на KIA Optima, ее руль всегда будет с «плюшевым» характером. Иными словами — степенность и размеренность во ­всем.

 

ДИНАМИКА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

 

Honda Accord

На мой взгляд, в плане подвески обновленный Accord значительно шагнул вперед: если раньше машина была более упругая, то сейчас по своим настройкам ближе к бизнес-классу. При этом, несмотря на измененные в большую сторону габариты, жесткости подвески вполне достаточно, чтобы не испытывать крены в поворотах на высокой скорости. Чувствуется спортивное прошлое — как минимум.

 

KIA Optima

Как и в случае с «Хондой», подвеска «Киа» достаточно энергоемка для того, чтобы чувствовать хорошее сцепление с дорогой и не ощущать всяких мелких «шероховатостей» наших дорог. Однако, в силу мягкости подвески, ввести KIA Optima в небольшой крен довольно ­легко.