Нижегородский взлёт: как региональный эксперимент переписывает федеральные правила фармлогистики

Скорость доставки медикаментов в сельские аптеки и биоматериалов в централизованные лаборатории — один из главных вызовов для логистики во всех регионах страны. Наши романтичные просторы — это ещё и автотранспорт, который пробивается через городские пробки и застревает на речных переправах и распутице в межсезонье. Рано или поздно нужно было искать альтернативный путь.

В конце зимы 2025 года в Нижнем Новгороде началась реализация инновационного проекта «Беспилотная аэрологистика биоматериалов». Это были пробные полёты специальных дронов, за запуск которых взялись министерство здравоохранения Нижегородской области и АНО «Горький Тех». Базой этого эксперимента стал национальный проект «Беспилотные авиационные системы».

Сегодня можно сказать: проект не только доказал свою жизненность (и важность!), но и прошёл эволюцию от транспортировки первых тестовых штативов с анализами до пилотного проекта доставки медикаментов и биологических образцов.

Этап первый. По-над Волгой-рекой

Впервые «медицинский» дрон успешно стартовал и долетел 18 февраля 2025 года. Начинали с самого на тот момент актуального — доставки биоматериалов. Здесь время решает всё: пробирки с кровью нельзя «мариновать» в дорожных заторах. Главным воздушным хабом проекта стал Нижегородский областной СПИД-центр. Беспилотник связал его роботизированную лабораторию с Борской ЦРБ. Город Бор, спутник Нижнего Новгорода, находится напротив него, но вот добираться туда и обратно по мосту сложно — это одна из самых загруженных дорог города и области.

Идея запустить первые рейсы именно в Борскую ЦРБ принадлежала главврачу СПИД-центра Соломону Апояну, и в ней был точный расчёт. Незадолго до этого исследования на ВИЧ по всей области централизовали. Борская больница каждый день отправляла в Нижний Новгород огромный поток анализов, а машины курьеров намертво вставали перед «бутылочным горлышком» Борского моста. В эксперименте вместо полутора часов дорожного кошмара на автомобиле дрон перелетел Волгу по прямой всего за 10 минут.

Галина Михайлова, министр здравоохранения Нижегородской области: «Когда мы поняли, что самый большой объём времени уходит именно на транспортировку биоматериалов из районов области в Нижний Новгород, то решили посмотреть, сможет ли с этой задачей справиться беспилотник. Конечно, было очень волнительно, но эксперимент удался».

Сегодня этот проект признан успешным: к весне 2026 года медицинские дроны перевезли уже около 1 000 кг лабораторных образцов, и главный выигрыш — колоссальная экономия времени. Там, где курьер на автомобиле тратил до 1,5 часов из‑за дорожных заторов, беспилотник справляется в среднем за 10 минут.

Этап II. Год спустя: если летают биоматериалы, то почему не летают лекарства?

Успех «лабораторных» полётов вызвал интерес и поставил новую задачу: транспортировку готовых лекарственных форм. В конце марта — начале апреля 2026 года в Лысковском районе Нижегородской области был запущен специализированный фармпроект. В нём объединились уже три стороны: АНО «Горький Тех» (региональный ИТ-оператор), ГП НО «Нижегородская областная фармация» (НОФ), предоставившая аптечную инфраструктуру, и федеральный беспилотный оператор ООО «БАС».

Маршрут проложили между городом Лысково и селом Валки. Географический выбор оказался стратегическим. Населённые пункты разделяет Волга. Летом между ними ходит паром, зимой работает ледовая переправа. Однако в периоды весеннего ледохода или осенней распутицы прямое сообщение полностью блокируется. Чтобы доставить партию препаратов в сельскую «Государственную аптеку» наземным транспортом, машинам приходилось делать гигантский крюк через Нижний Новгород, тратя на дорогу от 4 до 5 часов. А ведь аптека в Валках — ключевая, в ближайшей округе, в сёлах и деревеньках почти от Бора до Макарьева и Михайловского проживает около 20 тысяч человек. Там же работает Валковская врачебная амбулатория.

Рис. 1. Лысковский муниципальный округ и Валки

Рис. 2. Единственная аптека

Зато по воздуху это всего 11 км по прямой и дрон преодолевает это расстояние всего за 10–15 минут.

Кирилл Жилин, руководитель проектов АНО «Горький Тех»: «География и сложность задач, которые решают беспилотные авиационные системы в Нижегородской области, только растут. Если год назад мы делали первые шаги в медицинской аэрологистике, связывая Нижний Новгород и Бор, то сегодня беспилотники уже летят с лекарствами в отдалённые села и труднодоступные населённые пункты региона».

Технический арсенал, или «сколько вешать в граммах»

Транспортировка лекарственных препаратов накладывает жёсткие обязательства на оператора. Дроны должны не просто доставить коробку, но и гарантировать сохранность физико-химических свойств груза. В авиационной логистике все возможности бортов привязаны к их максимальной взлётной массе (МВМ) — общему весу беспилотника вместе с топливом/батареей и полезной нагрузкой (собственно весом груза).

В Лысковском пилоте использовался отечественный беспилотник вертолётного типа «Альфа Е» (производства ГК «Тихие крылья» / Концерн «Калашников»). При взлётной массе около 32 кг чистый вес медикаментов, который он берет на борт, может быть до 7 кг. Этого объёма вполне достаточно для экстренных партий лекарств, инсулинов. Климатическая стойкость (от −30 до +45 °C) позволяет использовать его практически круглый год.

Параллельно в регионе тестируется более тяжёлый комплекс «Аэромедик-30» (разработка «Клеверкоптер»). Его полезная нагрузка 5 кг, его взлётная масса также сбалансирована под 30 кг, но за счёт иной конструкции он способен преодолевать до 200 км, что открывает возможности для снабжения самых глухих деревень на севере области.

Безопасность над Волгой: протоколы на случай нештатных ситуаций

И для лабораторий, и для фармацевтической отрасли безопасность груза имеет первостепенное значение. Технологический допуск гражданских дронов к полётам в Нижегородской области жёстко регламентирован специальной Программой экспериментального правового режима (ЭПР). Она утверждена Постановлением Правительства РФ от 8 ноября 2024 года № 1518. Регуляторные требования Росавиации и Минэкономразвития исключают человеческий фактор: борт физически не получит разрешение на вылет, если в его архитектуре не реализована многоуровневая защита от форс-мажоров.

В ходе нижегородского эксперимента все сценарии нештатных ситуаций были смоделированы и обкатаны:

1. Защита от падения (многокупольный парашют). Используемый «Альфа Е» штатно оснащён спасательным парашютом. При возникновении критического сбоя (например, полном отказе питания) он автоматически раскроется и обеспечит плавный спуск аппарата.
2. Защита от потери связи (протокол Fail-safe). Полётный контроллер тоже входит в российские учебные и инженерные стандарты. При потере радиосвязи с наземной станцией управления срабатывает встроенный протокол автономного возврата (Return to Home), и аппарат разворачивается на точку взлёта или резервную площадку. Координаты вносятся заранее, а ориентируется БПЛА по ГЛОНАСС/GPS.
3. Резервирование каналов связи. В рамках ЭПР полёты координируются и контролируются платформой «Флай Дрон». Телеметрия передаётся одновременно по двум независимым каналам — через спутники и наземные сотовые сети (GSM/LTE).
4. Сохранность «холодовой цепи». Груз размещён в ударопрочных и герметичных термоконтейнерах (соответствующих СанПиН для медицинских грузов). Даже при жёсткой нештатной посадке контейнер защищает ампулы от повреждений и стабильно удерживает температурный коридор. И здесь же надо отметить, что коридоры полётов прокладываются в обход жилой застройки — над руслом реки и лесополосами, что снижает риски вандальных вмешательств в полёт.

Что это значит для фарминдустрии?

Нижегородский кейс наглядно доказывает: беспилотная авиация в фармлогистике (и медицине в целом), не являясь простой заменой традиционного транспорта, — это эффективный инструмент «последней мили» и антикризисное решение для труднодоступных территорий в сложные периоды.

Можно уже утверждать, что интеграция БПЛА-перевозок в цепочки поставок крупных дистрибьюторов и государственных аптечных сетей упирается сейчас не в технические ограничения, а в регуляторные рамки. И в этом опыт Нижегородской области показывает, как именно должно строиться взаимодействие между Минздравом, ИТ-сектором, аптечным складом и авиационным оператором. Дальнейшие перспективы отрасли — масштабирование этого опыта на федеральный уровень и увеличение дальности полётов.

И то, что пробные полёты оказались действительно практичным решением, то, что это жизнеспособный проект, — подтвердило заявление министра здравоохранения РФ Михаила Мурашко. 9 июня 2026 года он официально объявил о старте пилотного проекта по транспортировке медикаментов и биологических образцов с помощью БПЛА уже в шести субъектах Российской Федерации. Известно, что в пилот входят Нижегородская, Ленинградская области, Республика Бурятия, Ханты-Мансийский автономный округ (ХМАО), Алтайский край. Также в числе возможных участников — Сахалинская область, Рязанская область и Хабаровский край.

Нормативным фундаментом для такого масштабного расширения географии стало закрепление расходов на использование беспилотных систем (для доставки ЖНВЛП и биоматериалов) в структуре тарифов ОМС и программе государственных гарантий бесплатного оказания медпомощи.

Что ж, созданная в Нижегородской области практика взаимодействия дистрибьютора, Минздрава и оператора БАС становится базовым стандартом для цифровой медицинской логистики всей страны, и на наших глазах зародилось новое направление доставки лекарственных препаратов, медизделий, и в конечном итоге — обеспечения доступности медпомощи. Теперь остаётся дождаться выводов и формирования регуляторных механизмов по результатам пилота.