Need for speed

Все материалы, публикуемые в рамках данной рубрики, являются редакционными и не являются рекламой автопроизводителей и автодилеров. Финансирование рубрики происходит за счет редакции журнала «Катрен-Стиль» исключительно в интересах ­читателей.

Выбор марки и модели тестируемого автомобиля происходит путем голосования редакционной коллегии журнала «Катрен-Стиль». Читатели могут повлиять на выбор автомобиля для тест-драйва. Для этого необходимо отправить свой запрос на адрес редакции [email protected]

 

 

В преддверии нового номера в нашей редакции разгорелись нешуточные споры по поводу того, какой автомобиль выбрать для тест-драйва. Номер, как вы уже поняли, про любовь, и машину выбирали как хорошего жениха — долго и упорно: хотелось чего‑то сильного, но в то же время умного, динамичного, надежного и одновременно стильного. В конце концов, после долгих споров, редакция «сосватала» мне BMW X6, упирая на то, что со спортивным кроссовером мы читателей еще не знакомили, и вообще, машина в этом номере должна быть такой, чтобы в нее можно было влюбиться с первого взгляда. Вернее, с первой поездки. Честно говоря, я согласилась без особого энтузиазма, потому что побаивалась, что именно так и окажется. Потому что любовь к комфорту — дело такое: раз попробовав свежесваренный кофе, вряд ли будешь пить всякую гадость из пакетиков, а неделю попользовавшись не-будем-говорить-каким смартфоном — начнешь считать старомодным все остальное. То же самое — с BMW X6: если уж ты пришел к необходимости купить себе именно эту машину, стоящую как однокомнатная квартира в центре Москвы, тебя, возможно, уже не ­остановить.

Брутальный на дороге

Положа руку на сердце, скажу, что я никогда не была поклонницей машин марки BMW — на мой взгляд, они чересчур брутальны, и эта брутальная внешность не является фактором, который привлекает меня в автомобилях. Однако не могу не признать, что у BMW есть стиль, который они отражают во всех моделях: радиаторная решетка, характерные «глаза» — эту машину по внешнему виду не спутаешь ни с чем. То, что BMW X6 — машина откровенно «для мальчиков», можно понять, просто попытавшись в мини-юбке сесть на водительское кресло. Поверьте — я пробовала: даже если вы, после двух-трех неуклюжих попыток соблюсти максимально возможные приличия, научитесь делать это изящно, у окружающих мужчин сложится впечатление, что вы хотите их соблазнить, а о том, что подумают окружающие женщины, я даже говорить не ­хочу.

Восседая в кресле кроссовера с клиренсом 221 мм (это по рычаги, по пороги — еще больше), чувствуешь себя двояко. С одной стороны, тебе видно все и вся, а пиетет окружающих автомобилистов заставляет ощущать себя владельцем слона. С другой стороны, тебе — на такой‑то машине! — ничего не прощают. Я это поняла, выезжая с забитой парковки и жалобно пища «пропустите блондинку, а?». Яснее ясного это стало потом, когда, стоя на перекрестке, я попыталась стащить с плеч жакет в тот самый момент, когда регулировщики пустили наш поток. Если бы я сидела в своем седане, я бы получила один, максимум два возмущенных «бипа», означающих «да езжай ты уже». А в этом случае истошно сигналить начали практически все, кто оказались в непосредственной близости от широкой мужественной спины тестируемого кроссовера. Я думаю, водители, стоящие за мной, просто удивились, как такой автомобиль сразу же не рвется с места, можно даже сказать, солидарно обиделись за него. И я их прекрасно понимаю: восьмиступенчатая коробка передач, двигатель объемом почти в три литра и мощностью в более чем триста «лошадок» в минимальной (!) комплектации — это не машина, это что‑то из разряда «хлопай ресницами — и взлетай». Правда, и кушает такой «самолет» очень даже по‑мужски: по «нормативам», в городских условиях — 11,5 л, за городом — 8,5 л, в реалиях же мне не удалось уменьшить расход ниже 17 литров в городском ­цикле.

 

Принято считать, что слабое место BMW — это подвеска. Скажу вам, что с 2012 года производитель решил этот вопрос, заменив пневматическую подвеску на многорычажную. Специально убить подвеску мы не пытались, ну, разве что пару раз проехались по основательным колдобинам, которые Х6 с достоинством преодолел, не доставив нам никаких ­неудобств.

 

В целом машина очень активная и резвая, но, собственно, как может быть иначе при такой‑то «начинке»?!