На дачу в придачу

Хотя «гоняем» — это, наверное, сильно сказано. Скорее, проводим тест на «профпригодность» на предмет удобства поездки по маршруту «город» — «дача». А значит, во‑первых, автомобиль должен быть достаточно вместительным для того, чтобы туда влезли не только дети-бабушка-собака, но и ящики с рассадой и садовый инвентарь. Во-вторых, учитывая то, что дачи у нас находятся зачастую не близко, автомобиль должен быть комфортным как для водителя, так и для всех пассажиров. В-третьих, принимая во внимание то, что ехать, скорее всего, придется как по трассе, так и по довольно‑таки сомнительному дорожному покрытию — автомобиль должен быть динамичным, с великолепной управляемостью и, в идеале, полноприводным. Ну и, наконец, обладая всеми этими полезными свойствами, он должен быть еще и красивым — потому что ехать на дачу на некрасивом автомобиле мы, женщины, категорически ­отказываемся.

Low cost во всем

Ожидания от интерьера RAV4 у меня были, честно говоря, скромные — более ранние модели не особо радовали в плане внутреннего убранства. Вот и в этот раз, несмотря на то, что автомобиль оснащен всем необходимым для комфортного в нем пребывания, клавиши «управления климатом» почему‑то спрятаны под нависающей, как айсберг, приборной панелью, да так, что дотянуться до них можно, только наклонившись вперед и засунув под этот «айсберг» руку. Кроме того, значки на этих клавишах нанесены настолько тускло, что я как среднестатистический водитель, не отягощенный 100 %-ным зрением, смогла разглядеть их, только приблизившись как следует. Иными словами, придется нагибаться и присматриваться. Японцам, конечно, кланяться вполне привычно — это жест вежливости. Но для простых русских водителей такой трюк на полной скорости может быть опасен, а после продуктивной работы на даче у отдельных индивиду-умов может и вовсе заклинить спину. В тупик поставил и подстаканник, расположенный прямо под «айсбергом», — а у других туда влезет разве что стакан с кофе, а вот среднестатистическая полногабаритная бутылка с водой — уже вряд ли. Придется переключиться на водичку малых бутылочных форматов. Кроме того, «карманы» в водительской и пассажирской дверях явно мелковаты. Все это, конечно, не криминал, но придется идти на компромисс с машиной и, возможно, менять ­привычки.

 

Материалы отделки выглядят более чем скромно даже в машине максимальной комплектации, которую мы тестировали. Кожаная отделка кресел только частично натуральная, все, что касается боковых частей и подголовника, — кожзам, о чем нам сообщил представитель дилера. Еще у тестируемого авто отсутствует такой простой и популярный «девайс», как футляр для очков, а пластиковая пластина, прикрывающая USB выход, напоминает скорее шторку, чем пластину, причем шторку эту, я думаю, можно легко вырвать неловким движением. Кстати, о USB выходе. В RAV4 он действительно располагается удобно: к нему нужно нагибаться «под айсберг», но не придется лезть в бардачки, как в Mazda 6 и BMW X6.

 

Еще момент: ни электропривода переднего пассажирского сиденья, ни подъема стекол в режиме all auto здесь нет даже в максимальной комплектации. При этом машина стоит отнюдь не дешево.

 

Экономотделка салона в некоторой степени компенсируется вместительностью багажника и по‑настоящему приятным новшеством, связанным с ним: теперь его крышка поднимается и опускается автоматически. Согласитесь, это чрезвычайно удобно, если вы собираетесь загрузить в багажник ящики с рассадой или с помидорами — только поднес руку, а багажник уже плавно и бесшумно открывается, как волшебная пещера из сказки об Али-Бабе. А потом так же закрывается при нажатии волшебной кнопки. Удобным для дачников, едущих в пригород, может оказаться и то, что задние сиденья можно откинуть и подремать — уж если ехать на дачу, то с комфортом. А еще в RAV4 очень удобные и «правильные» с моей точки зрения рычаги блокировки дверей, которыми удобно пользоваться и к которым приятно прикасаться, и зеркальца в «козырьках» тут тоже ­«правильные» — подсветка в них загорается при открытии ­зеркальца.